地緣沖突、油價上漲、關稅調整……今年以來，航空貨運行業面對的仍是動蕩不斷的全球市場。
6月2日至3日，2026年IATA北亞區CARGO DAY暨廣州國際航空貨運樞紐高質量發展大會舉行。相比于往年，今年行業熱議的焦點從貿易關稅延伸到中東沖突、油價上漲、跨境電商新政策等話題，從中也折射出全球供應鏈的深度重塑。
增強敏捷性、構筑韌性網絡已成行業共識。航司正從航線優化、業態創新與運營提效著手，以多元舉措對沖地緣波動與成本上行帶來的市場變數；機場則依托地方產業貨源優勢，統籌基礎設施布局與國際戰略合作，強化樞紐功能。
機遇與挑戰交織之下，亞太地區航空公司貨運需求最為強勁，成為全球最大的航空貨運市場。粵港澳大灣區機場群正憑借完善的空運網絡和提升樞紐能級，極力吸引這波旺盛需求。
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機遇與壓力交織
全球航空貨運市場持續被中東局勢挑動神經。
據新華社6月1日援引伊朗媒體報道，伊朗和“抵抗陣線”計劃徹底封鎖霍爾木茲海峽，并在曼德海峽等其他“戰線”開啟行動。今年以來，霍爾木茲海峽反復“開關”，中東局勢升級，影響航空貨運調整相關航線，并帶動航空煤油價格走高。
國際航空運輸協會（IATA）全球貨運總監布蘭登·沙利文表示，受中東局勢影響，全球油價飆漲，航煤價格達到歷史新高。目前雖略有回落，但原油與航煤之間的價差仍處于高位，影響航司業務。展望未來沖突結束，燃料的供應仍需時間逐步恢復生產。
全球關稅政策也在密集調整。自2026年7月1日起，歐盟將正式實施新的關稅規定，取消針對價值150歐元以下跨境小包的關稅豁免。這意味著跨境電商將面臨直發小包成本上升、模式加速轉向海外倉備貨，促使面向該市場的航空貨運結構調整。
事實上，外貿企業與貨運企業已習慣于對“新變量”及時反應。在近年頻繁的貿易摩擦、關稅調整、地緣沖突之下，貿易路線隨供應鏈策略不斷演進變得更加碎片化。
“我們看到，包括制造商、進口商、出口商、貨運代理在內，企業展現出迅速的適應性，將地緣政治問題嵌入規劃和布局中。對航空貨運人來說，敏捷性成為快速適應突發變化并保持連續性的關鍵。”布蘭登·沙利文說。
對此，航司多層次應對，一邊調整全球航空貨運的航線網絡，從原來的高度集中走向區域均衡、多點輻射；一邊推動數字化轉型，實現降本增效、提高響應效率。
例如，國貨航“OneRecord數據交換項目”實現了郵件、電報等多種格式兼容，推動國際標準的本地適配與場景落地；廣東機場物流通過廣州航空物流公共信息平臺的智能管理，提貨速度縮短3小時，年節約通關物流成本超過1000萬元。
“今年，中東沖突導致海灣地區運力銳減，亞洲—中東—歐洲關鍵走廊運力下降。同時，寬體貨機供應鏈尚未恢復，新機交付延遲導致全球貨機機隊持續老化。”國泰航空相關負責人對南方財經記者表示，在這一背景下，最大化現有運力的利用效率是關鍵，許多航司正利用AI機器學習重新配置運力。
人工智能正成為打通“堵塞點”的手段之一。國泰貨運方面進一步解釋稱，具體而言可以動態優化路徑，當原定路徑中的某個節點出現問題（如航班取消、機場擁堵），AI系統可以建議將有限運力導向最需要的航線。此外，機器學習模型分析季節性高峰、市場趨勢和宏觀經濟指標，生成高度準確的需求預測，能幫助航司提前調整運力部署，避免“有貨無機”或“有機無貨”的錯配。
從區域來看，亞太地區正成為行業增長的核心引擎。
國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，2025年全球航空貨運需求較上一年增長3.4%，創歷史新高。其中，亞太地區航空公司貨運需求最為強勁，增長8.4%。
國際民航組織亞太地區辦事處主任馬濤表示，亞太區域占全球航空貨運量約36%，為全球最大的航空貨運市場。作為“四通八達”的重要錨點，未來10到15年該區域將占全球航空貨運量的半壁江山，達到50%甚至更多。
此前2026年亞洲空運會議指出，展望2026年，亞太區域機遇與壓力交織。電商擴張、制造業升級、供應鏈多元化及AI半導體需求，將持續驅動亞太航空貨運市場增長。同時，市場還面臨運力過剩導致收益承壓、油價上漲推高運營成本、中東地緣政治緊張引發航路中斷風險的三重壓力。
廣州加碼國際樞紐建設
一直以來，廣州白云國際機場與英國格拉斯哥鉑威國際機場之間開展著高效的雙向貨物運輸業務。
航司從中國運輸電子產品、消費品和制造業產品，帶進英國和其他歐洲國家，蘇格蘭威士忌、歐洲的生鮮食品等優質產品也能沿著一條條“空中走廊”運往中國。這些產品十分依賴貨物處理的精細程度、可靠性以及貨運速度。
這是貨源結構變化驅動航空物流擴能升級的一個縮影。
數據顯示，今年前4個月，廣東進口食用植物油、牛肉、食用水產品、乳品等優質生活用品分別增長149%、72.3%、10.9%、10.8%，進口集成電路5416.2億元，增長37.7%。出口方面，機電產品?仍是主力，其中?3D打印機?、數碼相機、鋰離子蓄電池、無人機等高技術、高附加值產品出口增勢強勁。
蓬勃發展的電商物流、冷鏈生鮮、高端制造、生物醫藥等產業對高效航空運力需求俱增，促使粵港澳大灣區在航空貨運上頻頻落子。
2025年底廣州白云機場國內2號貨站投運，惠州機場開通首條全貨機航線，今年4月湛江吳川國際機場開通首條全貨機定期航線，南航物流開通中國大陸首條極地貨運航線……大灣區航空貨運網絡正加速成型。
在此支撐下，亞太區域航空貨運的旺盛需求，正加速向粵港澳大灣區匯聚。2025年，粵港澳大灣區機場群7座機場旅客吞吐量達2.37億人次、貨郵吞吐量達972萬噸，穩居全球航空樞紐集群前列，更為粵港澳大灣區“制造業當家”和“買全球、賣全球”的貿易格局修筑了“快速通道”。
作為國家定位的三大全方位門戶復合型國際航空樞紐之一，廣州白云國際機場2025年旅客量突破8300萬人次、貨郵量突破240萬噸，絕對的體量凸顯出其戰略價值。以此為支點，廣州在建設國際航空貨運樞紐上持續加碼，積極應對全球供應鏈的重構與風險。
南方財經記者了解到，廣州白云國際機場國際3號貨站將于下半年正式投運。該貨站緊鄰貨機坪與海關監管區，實現機坪與貨站無縫銜接，占地面積約42萬平方米，將全面啟用行業首創的“智慧大腦”高層控制系統，設計年貨郵處理能力超100萬噸。
廣州智慧航空口岸查驗中心、廣州白云國際機場肇慶前置貨站項目也在日前正式啟動。前者將實現貨物智能查驗與高效通關，后者將航空物流服務延伸至肇慶地區，共同提升廣州國際航空樞紐的輻射能力和運行效率。
與此同時，國際“朋友圈”也在擴列。本次大會上，兩個簽約格外引人注目。一是，廣州白云國際機場與英國格拉斯哥鉑威國際機場簽署戰略合作備忘錄，雙方將構建高效協作的合作模式。另外，南方航空物流股份有限公司與聯邦快遞集團簽署戰略合作備忘錄，接下來，南航物流與聯邦快遞將在國際航班與樞紐銜接、運輸鏈路、機隊資源、地面操作和數字化等多個領域探索合作機會。
南航物流公司副總經理陶成慶指出，南航將借助此次合作進一步提升廣州航空貨運樞紐能級，對企業與消費者而言，此次合作將帶來切實紅利——更低的物流成本、更快捷的交貨速度以及更強的供應鏈韌性。特別是針對跨境電商、高科技、醫藥等領域的時間敏感型貨品，合作將更有效地滿足其不斷增長的跨境物流需求。
作為主基地在廣州的航司，南航物流方面進一步向南方財經記者表示，依托19架777寬體貨機和龐大的客機腹艙運力，南航在歐美成熟市場和全球新興市場多點布局，不斷增強定制化服務能力、創新運輸模式。近5年來，南航在廣州白云機場貨郵吞吐量年均增長超過10%。隨著今年南航廣州國際進港貨站、綜合查驗中心的建成，南航將持續為全球產業鏈供應鏈安全高效運轉貢獻南航“廣州方案”。
兩座國際機場協作、兩大航空物流巨頭聯手、百萬噸級貨站即將啟用、行業首創的“智慧大腦”高層控制系統將亮相，一系列“大招”背后，是廣州白云國際機場吹響了“2030年貨郵吞吐量達到380萬噸”的沖鋒號角。“經廣州 飛全球”已成國際民航客貨運的新常態。從智慧貨站的硬核支撐，到全球合作伙伴的深度鏈接，“本土貨，運全球；全球貨，聚廣州”的雙向繁榮圖景正加速照進現實。
